Per comprendere l’evoluzione del debito pubblico in Italia dobbiamo partire da lontano, dalla conclusione di quell’incredibile e forse irripetibile boom economico. Per passare poi agli anni della svalutazione, dell’inflazione e poi dell’inesorabile crescita del debito pubblico.

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Dopo la pubblicazione delle linee guida per le ricapitalizzazioni bancarie, la Commissione europea e l’Antitrust europeo concedono la prima autorizzazione. Dunque via libera al piano francese, presto tocchera’ ad Austria e poi Germania. Noi ancora niente perche’ mancano i decreti attuativi dei nostri piani di salvataggio, che probabilmente verranno rivisti e corretti copiando quello francese.

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Torna in auge il tema della “questione morale“, dopo gli “scandali” che hanno colpito le amministrazioni di due importanti sindaci del Pd, Domenici e Iervolino. Non mi interessa entrare nel merito della questione, mi sembra invece piu’ interessante fare un discorso piu’ ampio. Perche’ mai il Pd dovrebbe mettere al primo posto la questione morale? [...]

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Dopo l’allarmismo creato dalle preoccupanti dichiarazioni di Sacconi (subito smentite), Tremonti ha cercato di tranquillizzare gli animi chiedendo agli italiani: “comprate Bot e Cct, siamo solidi“. Un invito insolito, ma dietro c’e’ un motivo tutt’altro che tranquillizzante.

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Il pacchetto fiscale contenuto nel decreto legge 185/2008 e’ caratterizzato da un’eccessiva prudenza. Comprendo i timori di Tremonti sul debito pubblico italiano e su come i mercati potrebbero reagire, ma si rischia di subirne gli effetti negativi a prescindere.

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Il decreto anti-crisi conclude con le disposizioni finanziarie, che hanno creato le proteste di Sky. E’ anche contenuto l’articolo sulle detrazioni per interventi di riqualificazione energetica degli edifici.

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Il decreto anti-crisi continua con i servizi pubblici, alcuni aiuti alle Ferrovie, di cui ho scritto a proposito delle infrastrutture, perche’ le risorse regalate alle Ferrovie provengono dal Fas (Fondo per le aree sottoutilizzate). C’e’ invece un articolo importante sulla privatizzazione di Tirrenia (era ora), l’Alitalia dei mari.

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